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我国汽车整车出口结束了连续增长的态势

[日期:2014-04-21]   阅读:693次[字体: ]

过去一年,我国汽车整车出口结束了自2010年以来连续增长态势,共出口约95万辆,同比下降近7%。如今,2014年第一季度已经过去,出口情况仍不乐观。据调查发现,众多中国车企不但通过海外建厂、海外并购“加码”海外业务布局,还通过资本市场运作寻求新的突破口。详细情况,请听环球资讯王洹星发回的报道。
中国汽车工业协会发布的最新数据显示,今年1、2月汽车企业累计出口汽车12.38万辆,比上年同期下降12%。虽然3月份的数据目前并未出炉,但出口形势依然不容乐观。采访多家自主品牌车企后发现,很多主流车企今年都加大了出口计划。比如,比亚迪计划投资1亿美元在巴西建立工厂,主要生产电动大巴,这将是这家中国企业在拉美地区设立的首个工厂。比亚迪汽车销售副总经理李云飞表示,除了将继续加大海外出口外,比亚迪还将在重点海外市场加大本地化建设,以缓解成本上涨带来的影响。
“在海外建厂,像欧美地区是以电动车和电池为主要的投资建厂的实体。因为未来在欧美市场,我们将以电动车为最主要的产品推进,像纯电动大巴,目前在国内进行整车生产,本身的跨海运输物流成本会很高,所以会考虑在欧美地区本土化生产,包括对电动大巴或电动车最核心的部分,也会考虑在国外直接建厂。而且在国外建厂的话,也是我们在电动车领域开始走国际化市场。”
据了解,今年很多整车企业和大集团都在推动海外的本土化战略,南亚、北非和东欧、南美都是中国车企设厂的主要地方。除了比亚迪,吉利、奇瑞、长城等多家自主品牌也开始改变策略,通过在当地建厂组装实现出口增长。
发现,除了海外建厂,在海外并购的大潮中,中国汽车企业正在不断试水。比如,中国车企在近期就完成了一系列引人注目的并购交易:中国南车收购德国采埃孚集团旗下的金属橡胶产品业务单元,成为中国汽配行业在欧洲最大的跨国收购项目;中国汽车零部件制造商万向集团在申请破产的美国豪华混合动力跑车制造商菲斯克的资产拍卖中获胜。
日前,中国东风汽车斥资8亿欧元入股了法国最大的汽车企业——标致雪铁龙集团(PSA),成为与标致家族、法国政府持股相同的最大股东之一。资深汽车业内人士陈喆表示,这对中国车企“走出去”提供了一个新的思路和样本,意义重大。
“东风入股PSA是一个新的方式,中国车企可以参与到世界级车企的决策当中,当然我们没法判断东风在新的PSA当中的话语权有多少,但是起码以这一事件为标志性事件和样板,面对国际市场和了解世界汽车工业的游戏规则,这也是一个非常重要的事件。”
尽管我国季节已经开始入夏,但中国汽车出口仍“寒意”阵阵。车语传媒编辑部主编李海勇认为,当前这种状况主要是由国内外两方面原因造成的。
“中国车企面临国际环境的变化是一个主要原因。进口国关税的壁垒以及当地政局的动荡,还有经济的波动都导致了出口不顺。随着人民币的升值,意味着自主品牌车企出口面临着越来越高的成本压力。”
在中汽协副秘书长师建华看来,自主品牌汽车要真正“走出去”,在国际市场占有一席之地仍任重道远。
“提升档次的能力也没有,往更高端占有的能力相对弱,再加上我们整个售后服务体系、产品保障体系在境外不健全、再加上我们国家的支持环境,公司境外融资不到位,没有境外银行支持都会影响到出口。”
我国有关部门曾明确提出到2020年,实现汽车及零部件出口额占世界汽车产品贸易总额10%雄心勃勃的战略目标。业内人士认为,在国内整车出口复苏乏力、新兴市场建设伊始的背景下,汽车企业在海外业务上仍需苦练内功。陈喆说:
“首先我们要培育具备世界影响力的企业、汽车品牌,来打开世界主流的市场,从这个角度来带动我们的出口额。对于零部件的出口还是要提升自主品牌企业的实力,不仅仅让外资来控制我们高附加值的产品,这样才是民资汽车工业真正的强大。”

 

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